北京租车

       元旦春节将至，租车（北京租车）行的生意又火暴了起来，由于明年1月1号正式取消养路费，租车行的养车成本也会降低，那么今年两节期间，租车费用会不会有所下降呢？ 请看记者的调查

       昆明德鑫汽车租赁公司有各类车辆60多辆，公司负责人给记者算了一笔账，明年1月1号起取消养路费后，他们每年能节约养车成本20多万元，虽然成本大幅下降，但记者调查发现，几乎所有汽车租赁公司在年底到春节期间的租赁报价都上涨了30%左右。

    昆明德鑫汽车租赁公司总经理 王贺：“像瑞丰商务车 这种车型平常在320 350（每天）左右 这一次春节期间在450元（每天）以上”

     汽车租赁公司经营者表示，春节期间汽车租赁涨价是租车行的规律，因为现有的租赁车辆在数量上无法满足市民的出行需要，为了能租到车，价格自然也就水涨船高了。虽然现在距离春节还有20多天，但昆明森隆、昆明德鑫等多家汽车租赁公司，有半数车辆已经被提前被预定，其中多座位的中低档商务车被预定一空。

     昆明市森隆汽车租赁有限公司 潘生明：“年底是个旺季 ，也是我们租车行业的一个旺季， 在营业额上有接近30％的增长 。我们每年（春节）车都会全部租出去 ，一辆不剩”

     关于节后价格，各汽车租赁公司表示，取消养路费、实行费改税后，租车（北京租车）价格肯定要下调。

    昆明德鑫汽车租赁公司 总经理 王贺：“我们肯定要下调租赁价格 ，如果要下调的话 ，我觉得这个幅度不会太大。 应该（调低）10％到15％左右， 这个调价肯定是在春节黄金周以后才能进行”

2008，注定是可以载入中国乃至世界汽车界的一个特殊年份。中国汽车将近10年的高速增长态势“嘎然而止”，在这一年中汽车业不仅受到奥运盛会、经济危机、油价波动等多方面影响，同时政府出台了一系列的政策法规，开始有意识的引导汽车消费。在汽车销售、价格和使用成本方面产生深远的影响。广大车主则在这短短的一年中饱尝了“苦、辣、酸、甜”各种滋味。 

　　苦：油价高企 车主“精打细算”用车

　　从2008年的6月起，再次调高的油价就在不断的触痛着车主们脆弱的神经。

　　消费者心中有多痛？调查显示，汽车排气量在1.0L以下的微型车车主，对油价上涨表示出“完全不能接受”态度的比例达到调查总数的50%；而拥有车型排气量在2.5L以上的车主，认为油价上涨使其“完全不能接受”的比例也有40%。而拥有车型排气量在1.3—1.8L的车主,认为本次油价上涨幅度在“在可承受的范围之内”的比例达到75%。

　　根据全球知名资讯集团尼尔森最新调查显示：面对油价的上涨，部分中国消费者取消了近期购车计划，或持观望态度延期购车。

　　辣：尾号限行 痛并快乐着

　　从7月20日起，北京全面实施奥运交通管制，所有车辆将按照单双号行驶。

　　有车族们更是早早的开始准备了，有的开始熟悉周边公交线路，有的则四处寻求单号或双号车牌的朋友准备拼车……更有甚者考虑购买一辆二手车代步或者租车（北京租车）来开。

　　而从10月开始的北京私家车每周限行一天，更是引起了正反观点大PK。某网站发起的调查显示：28.2%的网民认为“限得好啊，为北京市环境和交通做贡献”；67.8%的网民选择“限私车没道理，要限就限公车”，另有4%的网民称“简单‘限行’治标不治本，应多方设法”。

　　酸：缺陷汽车召回 一定得强制？

　　4月，国家质检总局发出风险警示通告，法国雷诺汽车公司生产的部分梅甘娜汽车存在安全隐患。这是中国汽车召回制度出台4年以来国家质检总局口气最为强烈的一次警告，同时雷诺也成为第一个因召回制度执行不力被警告的汽车企业。

　　时隔不久，由于新买的长安马自达3型手动挡轿车行驶中前轮半轴频发异响，今年4月，湖南籍车主张洪峰在网上博客发帖维权，并自行延请鉴定机构进行鉴定，结论是：这款车存在设计缺陷。维权得到了包括多名北京车主在内的国内众多车主的响应。

　　目前，质检部门已经开始和消协、汽车检测部门加强信息沟通，建立汽车投诉系统和技术信息系统，为明年实施汽车强制召回作准备。

　　甜：燃油税改革即将实施 油价下调

　　一路高歌猛进的国际油价在今年玩起了“过山车”游戏，从7月中旬的147美元到12月直逼35美元。国际油价的急速下行为中国燃油税改革方案出台提供了契机。就在2008年的最后一个月，磨砺十余载的燃油税费改革方案终于尘埃落定。

　　私家车主普遍对成品油价税费改革表示支持。尽管费改税后，可能有些私家车主花的钱会多一些，但他们普遍认为，费改税后，多用多交、少用少交，更能体现公平与合理。

　　记者调查发现，油价下调最开心的是私家车主，因为这最直接地减少了他们的用车成本。不少经销商，特别是销售小排量车的经销商也很振奋，他们相信一个新的销售高峰即将来到。

　　短短一周，两家银行相继给成先生来电，说是可以将成先生的金卡信用卡升级为白金卡，这让成先生颇有些受宠若惊，原来，两年前成先生在申请信用卡时，银行方面曾告知他白金信用卡的申请门槛是年收入50万元，成先生年收入刚刚超过10万元，因此在他看来，白金卡是富人的专属，我等普通白领高攀不起。如今，白金卡怎么放下了身段？

　　像成先生这样收入不算太多，却被作为白金信用卡候选人的金卡持卡人正不断增多。来自银行信用卡方面的信息表明：随着金融危机的来临，银行为预防信用卡危机，已调整信用卡市场竞争策略，对于持卡人不再仅仅追求量的增长，更注重质的提高，将攻城略地的重点圈定于白金卡领域。

　　精耕细作高端市场

　　金融危机往往会导致大面积信用违约，爆发信用卡危机。据了解，美国银行业正逐渐在信用卡发放和授信额度上“收紧裤腰带”。美国运通银行、美国银行和花旗银行等的信用卡业务，主要提供商已经开始对信用卡新申请者制定更严格标准，同时削减最具风险客户群在所有信用卡客户中的比例。

　　我国银行界也已经未雨绸缪防患于未然，主动调整客户结构。兴业银行零售银行管理总部副总裁、信用卡中心总经理严学旺表示，从今年5月起就鼓励分行多做金卡、白金卡，奖励力度相应调整。最近一个月新增的金卡用户占比已达47%。其他商业银行也已经主动放弃了一些低端、有潜在风险的客户，宁愿降低个贷的比例，也要保证风险控制。

　　万事达亚太区发表的数据显示，在中国有超过300万户的家庭年收入在2.5万美元以上，一半分布在北京、上海、广州、深圳。年收入超过2万美元可以看作信用卡市场的一个分水岭，他们在信用卡消费上更加旺盛。台湾信用卡出现危机时，高端客户的消费能力不受影响，是危机中表现最好的客户。

　　正因为如此，白金卡市场已经成为各家银行的“兵家必争之地”。

　　三招齐发争抢客户

　　银行在白金卡领域的竞争，第一招是降低申请门槛。浦发银行白金信用卡申请门槛为：税后年收入12万元；建设银行奥运白金卡申请门槛为：税后年收入10万元；光大银行白金信用卡申请门槛：税后年收入20万元。

　　然而，银行在审核时，还是非常注重申请人的其他条件，一般来讲，职业稳定、收入持续攀升、还款信誉好、在该银行有较多储蓄的金卡持卡人成为各银行追逐的对象，竞相游说和鼓动他们晋级为白金卡持卡人。同时，为了控制风险，银行对新晋白金卡的持卡人授予的起始透支额度并不高，同原来的金卡透支额度相当。

　　第二招是增值和便利服务。以建设银行奥运白金信用卡为例，该卡可透支额度达20万元，刷卡购买机票，可享受500万元航空意外险等。浦发银行白金信用卡最高透支额达50万元，还可享受多重优惠，如8.5折优惠租车（北京租车），无需担保人和担保金，只需出示浦发银行白金信用卡+身份证+驾驶证即可，租赁期间每天赠送50公里里程；超时一小时内免收超时费用；24小时道路紧急救援；刷卡购买机票，持卡人和配偶享有最高500万元的旅行平安保险；在指定餐厅享有优先订位权和最低5折的贵宾待遇等等。

　　第三招是降低或免除年费。工商银行白金卡年费2000元，刷卡金额20万元可免除，或用16万积分兑换；浦发银行白金信用卡680元年费可用3万积分抵扣；建设银行奥运白金卡刷卡18次免除年费；光大银行白金卡年费680元，或者380元加10万积分。

　　白金信用卡放低身段，对于不少金卡持卡人而言，具有很大的诱惑。首先是白金卡提高了持卡人身价，刷卡时感觉很好；其次是实惠大增，尽管白金卡起始透支额度与金卡差不多，但金卡最高额度不能超过5万元，而白金卡却可以视持卡人收入、消费状况和还款状况，不断提高透支额度。而且许多增值服务也是金卡所不能享受到的，因而，白金卡的性价比很高。

　　但专家也提醒道：使用白金卡虽然有很多便利，也有很多增值服务，但是很多服务和便利都是要付费的，持卡人在选择白金卡的过程中，要结合自身情况加以判断，如果银行提供的增值服务确实适合你的需要，使用白金卡将会让你感到物超所值。而如果你并不需要这些服务，你所支出的年费或积分可能将会白白浪费。更重要的一点是，白金卡透支额度虽高，但持卡人也要看是否用得上。如果用不上数十万元的透支额度，换句话说，透支额高也意味着风险高，一旦遗失信用卡，被人盗刷的额度也高。

    如今的婚礼越来越有创意，花轿、马车、三轮……能用的都用上了。7月7日 又有一对新人，他们是骑着自行车来结婚的，不图新奇、不搞噱头，就为了简单浪漫又环保！这场花费仅650元的自行车婚礼，让这对新人成了当天最抢眼的明星。

    今天上午10时许，随着一阵欢快的喊声："娶媳妇喽！"头尾长达50多米的自行车婚车队出发了。打头阵的是新人的双人自行车，这辆从北海公园租来的游览车被红色的彩带裹成了"一片红"，车头上插着一面锦旗，上面写着新郎的姓氏"穆"。随行的司仪大喊:"穆将军娶媳妇啦！"车上穿着红裙的新娘听得羞红了脸。紧随其后的车队是20辆从甲乙木租车（北京租车）处租来的白色自行车，车上全挂着彩色的锦旗、彩带和气球。每一面锦旗上都绣着一句祝福的话："今天好高兴！""我爱你！""今天我们结婚吧！"

    迎亲队伍从小胡同驶上了大马路，所过之处引得行人纷纷围观，一位老人还从公交车上探出头来，大声喊道："百年好合! "一位骑自行车的小伙子也乐了，连声说："这可比'大奔'牛！"

    微风吹起，裙摆飘扬，自行车上的新娘显得格外漂亮。面对百分之百的回头率，新娘还有些不好意思，摄影师则坐在电动三轮车上记录下了新人的每一个笑脸。

    10时30分左右，两位新人在自行车队的"护送"下抵达南来顺饭庄，举行婚礼仪式。新郎穆然把新娘子抱下了自行车，颇有成就感地对着镜头说，"我希望我们的婚姻像这次自行车婚礼一样，简单、快乐、健康。"

    这个创意婚礼的策划者是新郎所在的北京印钞厂俱乐部的同事们，由于没请婚庆公司，婚礼所有的筹备工作都靠亲朋好友们帮忙完成，就连装饰自行车的彩带和锦旗都是同事们自己用旧物改造，再一针一线缝制的。"我们只花了100多元钱买气球、铃铛和彩带，又用500元租了自行车，虽然简单可也觉得很有意义。"主要策划人吴女士告诉记者。

    据了解，像自行车婚礼这样另类、新颖的婚礼形式，如今已经成了年轻人的心头爱，新人们厌倦了现代婚礼的千篇一律、互相攀比，迷恋上了个性婚礼的趣味、轻松和深刻记忆。"我和男朋友准备明年结婚，就准备办个三轮车婚礼，够有趣吧？"准新娘张小姐说。

    迎亲队伍们进了饭店，门口那20辆自行车整整齐齐地停成了一排。"婚礼结束后我们还要骑着它进新房呢！"新娘子笑着说。

     翻看每一个海航旅业控股(集团)有限公司(简称“海旅”)人的名片背面，有着密密麻麻的LOGO。你会发现这是个如此庞杂的公司：5家航空公司；酒店集团；旅行社；租车（北京租车）；会展；甚至传媒。

    因为这家公司背后，靠的是海航集团的资源——后者控股海旅，而海旅则是履行对下属旅游、航空、酒店和传媒四大产业成员企业的投资管理职能。

    这么一大把资源握在手中时，虽然可以奏出不同乐章，但难免会有协同难题，海旅总裁马国华一直思考的，便是怎样管好这个“资源池”。

    在海旅的规划中，先是通过一个B2B平台“龙腾九州”，先整合线下各家酒店、餐馆、旅游景点等资源。同时把海航集团的包括航空、酒店等各种资源，放进这支大“乐队”当中，其最终的目标，是成为一个综合旅游运营商。

    而手持指挥棒的马国华，如何让这支乐队奏出动听的声音，如何举重若轻，需要这位领导者的智慧。

    平台的直销效应

    2007年11月，海旅推出“龙腾九州”子品牌，打造B2B电子商务平台，定位做“旅游批发商”。

    海旅之所以要做这么一个平台，是因为国内旅游行业的现状，让这家公司发现了机会。

    由于单个旅行社靠自身力量很难招收到充足的客源，业内自然形成了以旅游零售商(例如旅行社的门店)、旅游批发商(例如拥有当地资源的区域性旅行社，把当地的旅游资源打包卖给旅行社)、旅游产品供应商(酒店、景区、航空、娱乐场所等)为三层的行业“金字塔”。

    海旅关注的，是中间这一层的资源。

    以往来说，资金雄厚的旅行社，例如国旅、中青旅、港中旅，由于采购规模大，可以在当地的酒店、景点等供应商拿到较为优惠的价格。但一些中小旅行社，由于采购成本的问题，只能和区域性的“批发商”合作，但拿到的价格也会相对较高。

    但如果通过一个平台，让中小旅行社与区域的旅游产品供应商直接进行B2B采购，无疑打破了中间的环节，实现了直接采购。

    交通旅行社总经理王琦，之前是在同业杂志如《畅游天下》上挑选自己所需的产品，这上面有很多旅游批发商，它们会设计旅游线路行程，打包机票、当地交通和食宿等。这些批发商多是区域的旅行社。

    挑选完后，王琦会在这些区域批发商设在北京的办事处采购旅游产品，但如今会在“龙腾九州”的平台上采购海旅云南、海南、东北等线的“旅游包”。“原来一个游客的毛利率是3%，现在能达到5%”。再加上“海旅的大交通做得比较好，而大交通占了旅游的很大比率，机票稍微打折，便能多赚100元左右”。

    如今，交通旅行社在龙腾九州上近一年采购量已经达上百万。

    “今年1到9月份，在这个交易平台上的注册用户数已经是43万，收入是4.55亿元。”虽然上线才一年，但海旅产品研发部总经理苏志一对这个数字还是颇为满意，“如果按照这种模式发展下去，今年或许能达到7亿元。”

    把资源输入平台

    航海集团触网“旅游”其实早在2003年就已开始，但一直零散的资源，没有进行内部整合。

    2006年9月，马国华被海航集团公司派去北京成立海航旅业控股集团，先期划入旅业集团的资产主要是航空和旅游板块。在此之前，他为海航集团在云南开拓航空市场打了漂亮的一仗，组建了云南祥鹏航空公司，但一直在航空领域的他，对旅游实在是门外汉。那时，他没有任何战略，也没有出手开展任何业务

    之后整整三个月，他在西藏、新疆、内蒙、云南等全国各地到处跑，拜访这些旅游界的大佬们，从老总、专家、教授，到各层次的从业人员。

    三个月的探访后，他明白，在旅游这个门槛较低且如此“江湖”的行业，掌控资源是第一位。

    2006年11月到2007年8月，马国华带领新的管理团队用9个月时间制定出了一份被海航集团认可的发展战略方案。11月，龙腾九州平台上线。

    2008年1月，海航集团将海航酒店集团正式并入海旅。

    接下来，海旅将借助这个平台继续整合其包括旅游、航空、酒店和传媒的四大板块资源。

    海旅所属的金鹿航空、西南航空等，便是在此显示了其资源优势。

    一般来说，航空公司订票的时间越长，价格越便宜，旅行社则反之。但事实上，航空的边际成本也在逐渐降低，譬如100个座位，70位旅客的时候，基本上覆盖了成本，每多一个人边际成本非常小。

    “只要是我们的航班，其实我们是可以控制价格的，但对外依然是这样的价格，或许1000元，我拿就是400元，这对于航空公司也是不亏的。”马国华手中的“航空牌”，显然很有分量。

    而且，“海旅在各个地方都安排有地接社，一旦有突发性事件，处理得也很好。”相关的服务亦被王琦所推崇。

    “活跃在龙腾九州上的，60%以上已是外部资源。”虽然自身的航空、酒店仍是一大优势，但马国华想撬动的，显然是更大的资源。

    而撬动前，还是要考虑一点，是先把B2B业务继续完善，还是马上进军B2C业务？

    单从利润率上来看，B2C高于B2B，旅游行业的B2B业务净利润率甚至低于1%。而两者所在客户群体亦有较大的差别，B2B更多是中低端旅游产品，间接销售人群为乡镇、老年人等，而BtoC则有更强的自主性，和更高的消费能力。

    但在马国华看来， B2B因为能在短时间内吸引更多的游客数量，所以对上游资源的控制和议价能力会更强。而这，有助于进入利润率更高的B2C业务。

    拿自己的航空、酒店、租车（北京租车）等资源，先压低价格是方法之一，“开头前三四个月，总会有点亏损，”马国华说，但等游客数上去后，在当地酒店、景点等的议价能力便大大提高，“对于整个大盘子的发展，是有利的。”海南、云南、东北等攻坚战便这样打了下来，这三条线，在交通旅行社总经理王琦看来，亦是海旅目前最强的三条线。而接下去的攻坚战，可能是新疆、蒙古和西藏。

    另一方面，龙腾九州的财务管理、订单管理等免费的系统服务，可以帮助中小旅行社们更加“信息化”，省却很多人工的中间环节。规范的流程，更可控的成本，在达到一定规模时，便能获得相对较高的附加价值。

    “在我们的战略规划中写的很清楚，我们不是为了做批发商而做批发商，而是要通过量的优势，把当地景区酒店等资源牢牢的控制住，要有话语权，然后就能向资源运营商发展，这是我们的目的。”海旅战略规划部经理赵立松如是说。

    B2C构想

    如此一来，先用海旅的自身资源作为切入口，提供标准化的服务，树立龙腾九州的品牌，接下来，海旅还可以继续旅行社的事情，为个人客户提供旅游产品，譬如，更标准化但可以自由组合的“旅游菜谱”。

    海旅的理由是，旅游行业门槛很低，很多开个夫妻店，一个做导游，一个做外联，就可以开旅行社。而这直接导致的中国旅游业最大的问题便是小散乱差，没有品牌，广告和实际兑现的差别。“我们就是要打造一个标准，承诺是四星级的，就是四星级，达不到标准，消费者可以直接向龙腾九州投诉。”苏志一说。

    如今，龙腾九州的代理商已有1500多家，主要是中小旅行社，这些散落在各地的“长尾”触角，每天输送着大量游客。

    海旅是目前中国拥有最完善的旅游产业链的公司，从航空、酒店、车辆到地接社，尤其是航空资源优势，是国旅、中青旅、港中旅三大旅行社所不具备的优势。

    而且，海旅“上天下地”的规模，也是一般的旅游集团不具有的。其四大板块包括：5家航空公司(金鹿航空公司，祥鹏航空公司，西部航空公司，大新华快运航空公司，金鹿公务航空公司)；幸运国际旅行社；海航酒店集团；海航旅业会展公司；海航思福汽车租赁公司以及活力幻像广告公司。

    不过，海旅成立亦才两年，是否能真正成为全国性的资源运营商，还是个未知数，虽然有航空等优势资源，但每一场攻坚战亦打得不容易，而旅游行业的区域性又极强。

    即使成为强势的资源运营商后，发展路径又是如何？海旅的战略部目前正在研究对象，是美国运通，途易和Expedia等。但明确的发展路径，还未能给出。

    对于马国华来说，从B2B到B2C，其指挥的乐队也正在发生“变阵”。而要进入B2C业务的海旅，其实在一定程度上也与旅行社形成了竞争。虽然龙腾九州销售的是中低端产品，而B2C的目标客户更加中高端，更个性化，但难免有重叠冲突。如何处理代理商和自身的协作与竞争，亦是另一个难题。

    接下来，旅行社与这个平台的“友好关系”是否发生变化，这个平台与集团的资源如何进一步契合，这也是马国华接下来要思考的问题。

    不过，在海旅炼“内功”的同时，外部环境也在发生变化。经济下行的环境中，旅游行业相应受到影响。尼尔森11月发布的《全球经济增速放缓对中国消费者的影响》报告所称，一旦生活成本提高，消费信心下降，旅游是中国消费者精简开支的首选。

    “不增长已经很可怕，负增长就更可怕了。”第三季度是个传统的旺季，但旅游业的表现却并不太好，“比去年环比同期下降3—5%，下降本身就是个问题了，因为航空、旅游本来每年就应该有5%—10%的增长。”马国华说。

    而据中信证券研究所的报告，旅游行业第三季度业绩同比下降约28％。海旅原计划1月1号推出的“乐悠悠”B2 C平台，也因为“年景太差”，而被迫推迟。

        众所周知，2008年9月28日，北京市政府发布了《关于实施交通管理措施的通告》（以下简称《通告》），规定了市内各种公务车及其他机动车辆按车牌尾数每周少开一天。事实上，早在北京市政府出台《通告》之前，国务院办公厅便已下发了通知，要求各地认真贯彻执行“节能行动”十项措施，其中就包括了“公务车按尾数每周少开一天”、行政机关办公场所三层楼以下停开电梯等内容。

　　对于其他9项节能举措，由于篇幅有限，我们暂且不做讨论。本文仅就“节能行动”中的“公车封存与限行”措施做一简单讨论，分析一下其利弊得失。

　　公车限行对于节能之利

　　大家都知道，车多、路堵几乎是我国每座大中城市的顽症；能源短缺更是制约我国经济社会发展的瓶颈。有关资料显示：我国单公务用车一项，每年消耗费用至少在3000亿元以上。公车的大量存在，不仅不合理地消耗了大量的公共资源，而且造成一系列其他弊端。那么，此次公车限行措施能否有效缓解这一弊端呢？下面就以北京市为例进行简单说明。

　　据不完全统计，目前北京公车数量应当在100万辆左右。我们来算一算从周一到周五，轮流停驶1天的100万辆公务车少喝了多少汽油，如果按照每辆公务车平均每天跑100公里、百公里油耗10升估算，就能节约1000万升汽油，按照当前汽油的价格计算，总值在6300万元以上，即每周节省费用6300多万。若将08年10月1日——09年4月10日的限行周期按27周计算，限行期间共可节省费用16亿2千万元以上。而这些资金差不多可以建成2个水立方，4000多所希望小学（按每所40万计）。

　　由此可见，这次北京的公车限行，最明显的好处就是限制和减少了公共财政支出，有利于节能减排。同时，还减少了交通拥堵、部分防止了腐败、一定程度上巩固了奥运期间单双号限行的成果。

　　除此之外，笔者认为，当前各地政府部门在积极落实《国务院办公厅关于深入开展全民节能行动的通知》的过程中，还应当努力借助公车限行举措，促进政府部门职能的转变和作风的转变，这也是公车限行作为公车改革重要一步的应有之意。

　　公车限行之弊

　　在上一篇文章中，我们提到了公车限行带来的诸多弊端：出行不便、降低工作效率等等。在此，我们不再重复那些弊端，单从汽车行业乃至经济发展的角度来说，采取强制手段限制汽车使用本身就已经违背了行业发展的需要。

　　此外，据了解，有些部门为应对公车限行的诸多不便，采取了租车（北京租车）的措施。如此以来，公车是被限行了，而能源消耗却在继续，同时又多出了一笔不菲的租赁费用。致使公车限行流于表面，完全偏离了其本意。这种换汤不换药的做法显然不能够支持“节能减排”的长久之计。

　　如何解决利弊矛盾？

　　基于以上弊端以及我国在公车使用中长时间存在的诸多顽疾，此次公车限行让人不敢抱有太多期望但政府的公务车能够带头限行，无疑是一种进步，这也让人们看到了些许希望。很多人将其看作是公车改革的契机，有望将公车改革向前推进一大步。

　　总体看来，当前的公车改革要想顺利推进，必须抓住淘汰、采购、使用三个环节“三管齐下”。淘汰是指要加速淘汰环保不达标、油耗惊人的老旧公务车。表面看，延长这部分公车的寿命可以节省经费，但实际上，如果细算环保账、油耗账就会发现，这部分公车已经成为节能减排的绊脚石。必须按照有关通知的精神，严格执行车辆淘汰制度，对这些老旧公务车加快淘汰。

　　与淘汰环节相对应的是，应当尽快对公务车采购环节做出新的指导和规范。国务院《关于进一步加强节油节电工作的通知》指出，鼓励使用低油耗节能环保型汽车和清洁能源汽车。把节能环保型汽车和清洁能源汽车列入政府采购清单，新购公务车应优先购买节能环保型汽车和清洁能源汽车。而说到节能环保型汽车和清洁能源汽车，我们不能不提当今汽车行业中的新贵——混合动力汽车。

　　我们同样以混合动力汽车的先驱——普锐斯为例，由于其开创了“Hybrid Synergy Drive”（混合动力协调驱动）这一先进理念，并在这一理念基础之上采用了THS-Ⅱ（新一代TOYOTA油电混合动力系统），使其燃油消耗只有传统汽油发动机的一半，仅为4.7L/100km。其通过新开发的可变电压系统，提高了马达与发电机电源系统的电压，大幅度降低了能量传输过程中的损耗，加上车辆整体能源管理系统的改进，革命性地提高了燃油效率，实现了世界最高水准的35.5km/L低燃耗。

　　此外，还组合配置了动力分离装置和系统控制系统。动力分离装置对发动机、马达和发电机的机械动力进行分配、集中和传输；系统控制则精确、迅捷地指挥这些组件进行高效协同工作。这一配置使马达使用比例大幅度提高，发动机效率低下时可在保持最低燃耗的同时进行发电，

　　而为了能够让整车充分体现节能特性，普锐斯对轻量化的追求堪称苛刻。对所有零部件，甚至是一个螺栓都考虑周到，进行了轻量化改进。而由于提高了高张力钢板的使用比例，使整车的车身强度得以加强。而再加之采用了改进的制动能源再生系统、可以降低风阻的空气动力学车身以及燃耗进一步改善的电动变频自动空调，都帮助普锐斯将油耗降低到了一个历史新标。

　　可以想见，如果政府部门将北京目前的100万辆公车全部更换为普锐斯这样的混合动力车，同样按照每辆其他类型的公务车平均每天跑100公里、百公里油耗10升估算，那么一天至少可以节省汽油530万升，折合人民币为3300万元以上，这个数字足以让人震惊！而这样既可节省大量油耗和资金，也将大大缓解公车限行带来的诸多弊端，同时可进一步保有和扩大节能减排的众多有利成果。

　　当前，汽车用油已经成为我国成品油消耗的重要组成部分，汽车尾气污染已经成为大城市空气污染和二氧化碳排放的主要元凶。这样一款如此省油且环保的汽车不正是国务院所鼓励使用的低油耗节能环保型汽车和清洁能源汽车吗？

         一场经济危机，几乎把所有的企事业单位都带入了一盘残局，当“士”力不从心，当“象”鞭长莫及，当“马”被别了腿，“炮”成了摆设，而“卒”又数量减半，我们可否用“车”破局？

　　用租车（北京租车）代替买车，也许不能完全扭转乾坤，力挽狂澜，但却为经济危机下的企事业单位提供了一条节省开支又提高效率的捷径，点出了“破局”的突破口。

　　近日，一场由Avis引领的租车热潮闯入媒体的视野，从12月12日起连续66天，花66元便可租车一天的活动，引起了大众的关注，一时间AVIS全国咨询热线： 400 882 1119成了最热的数字号码，被口口相传。同时， Avis国际租车还推出了“6条热线异地租还车特惠6折，最低96元起”的活动，上海-苏州、上海-杭州、上海-南京、苏州-杭州、北京-天津、广州-深圳6条线路的商务出行成本更低。为众多企事业单位减少用车开支，有效应对经济危机指明了方向。

　　Avis是谁？

　　Avis也许在中国还没路人皆知，但在国外绝对是家喻户晓。作为全球知名的汽车租赁品牌，Avis至今已有60余年历史。目前的业务覆盖全球174个国家、拥有5000余个网点、超过50万辆租赁车辆。

　　1946年 Warren Avis先生在美国底特律创建Avis汽车租赁公司，1963年提出了世界著名的“We are the No.2, We try harder”(再接再厉)口号，这一口号也是全球十大经典营销案例。2002年， Avis与上汽集团合资成立安吉汽车租赁有限公司，将Avis品牌引入中国，成为商务部特批的首家也是迄今为止唯一的全国性汽车租赁公司。

　　买车？

　　在紧缩银根背景下，买车已越来越让众多企事业单位“无法承受之重”。原本还能应付的问题，被经济危机无情地放大。除了一次性支出增加外，道路资源、车位资源、油耗等等麻烦也接踵而来。

　　据有关专家分析，在经济危机的大环境下，买车并非明智之举。第一、车辆利用率低，有的高档车和大型面包车，一年365天不过用了十来次，由于核算单位不同，在一个集团内可能配好几辆，更是重复浪费；第二、车辆养护的基本成本高，不确定性的费用难以控制，车辆的年度费用预算难做，要么偏高要么偏低，预算管理难度很大；第三、行政车辆事务压力大，从车辆采购、车辆上牌、车辆年检、各项税、费、保险的交纳；维修保养、事故救援、出险理赔、费用报销等等工作事无巨细、不胜其烦；第四、车辆结构优化困难，一些车一旦购买后，三五年内如需更新，如有损失难以处置，车辆处置时车价也说不清、道不明，不好控制，而不更新又满足不了实际需要；第五、司机聘用和管理也成为一个棘手的问题，既涉及到车辆安全责任，也涉及到人员用工制度及内部待遇平衡。

　　由此可见，对于一个资金利用率高、生产经营阶段型强、有合资合作意向的现代化管理型企业，大量购车并养车的行为会对其长期发展产生很大的负面影响。

　　租车！

　　相对于买车，租车（北京租车）的优势更多的适应了企事业单位目前的情况。首先企业不需要设立专门部门及人员，对车辆及驾驶员进行管理，保证车辆行驶的各项工作以及车辆驾驶员由租赁公司负责进行专业化的管理，从而使企业可以最大限度地将人力、物力投入到创造经济效益的工作中去。

　　其次在Avis这样的国际级专业租赁公司管理下，车辆及驾驶员将时刻保持良好的工作状态，可以最大限度地减少了交通事故及车辆故障的发生，从而保证了企业生产经营工作安全顺利进行；万一出现紧急情况，Avis的快速反应能力和处理问题的专业经验将使企业的损失减少到最低，从而消除企业的后顾之忧。

　　第三，在财务方面由于管车部门及人员的减少，将直接降低相对应的费用开支；同时回避了车辆养护、维修、事故处理等不确定费用的发生；同时，由于租赁汽车不必记入资产，不会造成企业固定资产增加、借款增加、流动资金减少等现象，从而保证了企业信用的良好，为企业间的资本合作扫清了障碍；

　　第四，由于租赁费用因其金额的稳定和结算时间的固定，从而为企业准确制定未来一个时期的成本预算创造有利条件。

　　在资源有限，能源紧张的未来，一辆租赁车在一年中可以为数以百计、千计的单位及个人服务，利用率可以达到70～90%，既满足了用车需求又节省了社会成本，并有效地促进了城市环保，就整个社会而言，将不可避免地成为大势所趋。

    全球汽车巨头Avis Budget Group Inc. CAR(US) )12月5日宣布，该公司将采取多项步骤以降低成本支出，过去几周来，Avis冻结了管理阶层的薪资，缩小车队规模，裁员2200人。并将于近期关闭经营不善的服务处和业绩不佳的机场驻点，同时调涨租车（北京租车）费率。

    在这种情况下，AVIS在中国市场不仅不涨价，反而高调出击！记者发现，Avis在中国推出了从12月12日起连续66天的6周年庆大酬宾。
在AVIS官网发布的活动介绍里，每天每城市前6名通过400电话成功预订Avis自驾服务的消费者，即可以66元的年庆体验价租车一天，前6名之后预订成功的消费者可享受一日租金减免66元。同时，为了吸引新会员入会，Avis还特别推出首次租车并申办会员卡就再送666元大礼包一份的活动，内含266元现金抵用券，200元异地租赁现金抵用券，200元接送机现金抵用券。
同期还在珠三角、长三角、京津力推“异地租还车特惠6折，最低96元起”活动，在上海-苏州、 上海-杭州、上海-南京、苏州-杭州、北京-天津、广州-深圳这6条商旅热线，异地租还车特惠6折最低96元起的优惠活动，让商务之旅全家出行更加便捷成本更低。

    为什么AVIS在全球都紧缩，反而在中国高调促销和公关、大手笔吸收新会员？是中国市场受金融风暴影响小？是中国的消费者开始更适应租车的生活？还是AVIS在中国的实际经营比其全球业绩要高？

    记者发现，随着金融风暴越刮越猛，曾经热闹的汽车销售市场凉风习习，各行各业纷纷裁员“过冬”之际，汽车租赁市场却在全球知名品牌Avis引领下逆势升温，成了“冬天里的一把火”。

    其实即使在欧美汽车拥有量高的国家，作为一次性投入成本低、而且更方便更经济一种生活方式，租车已经成为商务人士和年轻一代的流行选择。但我国国内租车业务起步低，均未形成规模，租车仅限于部分商业客户。在金融危机造成的特殊环境下，随着世界汽车租赁大鳄Avis在中国业务的积极推进，国人开始认识到，租车其实是一种更经济更积极的生活方式。在金融风暴时期，这一生活方式更开始被商务人士和年轻一代接受和热衷。

    2002年底，上汽集团与全球第二大租车品牌AVIS合资，成立了安吉汽车租赁有限公司，开始在中国经营AVIS品牌。到今年的12月，安吉汽车租赁有限公司已经将全球知名汽车租赁品牌Avis，在中国经营了6周年！经过6年的发展， AVIS在中国已经超越了他在全球最大的竞争对手HERZ在中国的发展，目前已在中国的上海,北京,苏州,广州,深圳,天津,南京和杭州等17个城市，建立了24个营业网点，成为全国规模最大,连锁网点最多,各类服务功能最齐全的专业汽车租赁公司。在中国的AVIS，已经成为AVIS全球市场的最亮点。发展的中国，越来越和欧美生活方式相接轨。安吉汽车租赁有限公司的张总认为，和全球市场不同，中国的汽车租赁市场正因为其经济积极的生活方式，在金融危机时刻，正因为其可以帮助全社会节约资源、帮助消费者节约资金，获得了一个新的发展契机。

    很多时尚人士也认为，养车的负担重，而且车子又跟房子不一样，长期停放不动不但不能保值，而且性能还会受到影响。所以他们选择平时上班挤挤公交地铁，不高兴就坐出租车（北京租车），到了周末或假期，就租上一辆车，想去哪儿玩就去哪儿玩，还能根据具体情况选择不同的车型。比如到郊外去野营，就可以租一辆酷酷的越野车。如果是跟几个好友一起去风景区游玩或者到某个稍远的地方去品尝美食，家庭型的干净漂亮的“小面包”，容量大又体面，配得上一车人光鲜的扮相！出外逍遥一番回来后，把车还回去就OK了，什么加油、洗车、车辆维修保养之类的事情通通留给AVIS去搞定，自己一点也不用操心，何乐而不为呢！

　　从12月3日离开上海前往美国手术，到13日接受第二次术后康复训练，刘翔用一种近似于奔跑的速度，在诠释着他的能量，也在用自己的实际行动告诉每一个关心他的人，他在努力。

“你已经从黄带毕业了！ ”

　　北京时间12日，也就是接受术后复查的第二天，刘翔就走进了克兰顿医生的私人诊所，接受理疗师罗西·佩恩的第一次康复训练。坐在陌生的环境里，刘翔显得好奇又多动，要不是脚上还箍着铁脚套，估计他都能一下子跳到床上去。

　　和之前的计划有所不同，这次负责术后康复的变成了罗西·佩恩。这是主刀医生克兰顿的推荐，除了两人有合作默契的关系之外，还因为佩恩有一个中国女友，方便与刘翔交流。

　　佩恩是个典型的美国人，说话不喜欢掩饰，更多时候还带着调侃的味道。在仔细检查了刘翔伤口、换上新纱布之后，这个可爱的家伙第一句话就是：“哦，你已经发臭了，快回家洗澡去吧！”

　　这句玩笑话引起了全场的哄堂大笑，连性格开朗的刘翔脸也变得通红起来。原来，因为术后伤口不能碰水，刘翔已经快一周不能洗澡了。但因为刘翔这次伤口愈合迅速，所以在特赦之下，医生允许他提早清洗，如获大赦的刘翔这下可乐了。

　　沐浴之后就是全新的心情，北京时间13日，也就是仅仅在出院的第六天、康复训练的第二天，佩恩已经给刘翔加大了训练的力度，在做勾脚练习时，刘翔从黄带顺利过渡到红带，用佩恩的话说，“你已经黄带毕业了。”除了勾脚练习之外，康复训练的另外几个部分为：用超声波进行按摩，骑自行车练习，冰敷。对于刘翔的恢复情况，佩恩认为相当不错。在结束了一个小时的训练之后，刘翔将迎来难得的休息日。下一堂康复训练课将于本周一进行。

“该给他恶补英语”

　　好心情的确是会传染的，上海和休斯敦的距离也因为愉快的进程而被缩短了许多。上周接通刘父刘学根的电话，那头的声音已经轻快了许多。和之前的担心所不同的是，电话里老刘一直在说谢谢，透着没法掩藏的高兴。不过，对于儿子的现状，他还是牵挂的，“小家伙也不容易，要不是为了尽快上场比赛，估计他现在早就飞回来了。”

　　还真是父子连心，刘学根的话一点都没说错，术后的刘翔一直在遭遇甜蜜的烦恼。比如说，之前能跑得飞快的他，这次对一副拐杖就没辙。据孙海平说，他第一次尝试拄拐杖的时候，差点一屁股坐地上。如今刘翔走哪儿都得带着一个铁护套，所以，现在大伙都笑着叫他“铁拐刘”。

　　“铁拐刘”的美国生活和上海比起来显然是枯燥不少，打开电视说的是英语，出门见的是老外，除了摆弄带去的变形金刚和高达机器人，百无聊赖的他也就只有上上网打发时间。这一情况引起了“翔之队”的重视，觉得在食补之外，也应该给刘翔的大脑“传输”一点新东西。

　　在刘翔手术第一阶段成功之后，远在美国的田管中心人员会先回来一部分。临走前，田管中心副主任冯树勇说：“这次我们这里会有一个英语非常好的工作人员过去，正好给刘翔补一下外语。他其实外语挺好，大多数都听得懂，就是不爱说，没想到这方面他还挺害羞。所以这次，大家商量着让他正好补补英语，更上一个新台阶。”

　　看来，刘翔的美国生活必定是丰富的，虽然还有差不多半年的时间才能恢复，但一切，应该都在朝着好的方向发展，而我们，也期待一个全新的刘翔重生。

孙海平：最想说的是“感谢”

　　师傅孙海平从抵达休斯敦当天就没有闲着，只要是有刘翔的地方，大家就能看到一个忙里忙外为徒弟操持的中年男子，但这位为刘翔付出最多的上海人，最想说的却是“感谢”。

　　这次刘翔在休斯敦并没有租住在任何高级公寓，而是一位老上海帮了很大的忙。这位叫杨文勇的原上海队跳高教练，目前还在休斯敦大学发挥着余热，而这次刘翔的美国之行，他可谓是真正的后勤部长。“老杨已经73岁了，前不久自己还刚刚动了手术。但刘翔这次来，他二话不说就腾出了一楼的主卧，自己硬是拖着不方便的身子和老伴搬到了二楼。虽然我们已经劝过他好几次，但老人的热情我们实在无法抗拒，在这里，我除了说谢谢，无法用任何言语来表达我的感情。”

　　孙海平说，其实和外界传言刘翔花了很多钱所不同的是，在美国的每一个人都在努力节省着开支。这次为了给刘翔腾出足够安静的休息环境，孙海平一行全都挤在了一个小房间里。“一间房住七个人，没想到吧。能挤就挤挤，刘翔手术、康复的钱一分不会少，但用在我们身上的，能节约就节约一些吧。”

　　同样的，去美国前，“翔之队”本来想租一辆商务车以便接送，但仔细算了一笔账之后，他们还是决定买一辆最便宜的二手车，因为半年的租车（北京租车）费实在太贵了，甚至超过了买一辆低价二手车的价格，不划算，用孙海平的话来说：“二手车走的时候还能再折旧卖掉，这样一来，又能节省一笔开销。”但最后这笔开销也省下了，因为杨文勇老教练主动要求接送刘翔，而姚明的父亲这边也安排了周到的接送服务，而这一切，都是免费。

　　正是这种不求回报的无私氛围，使得很多人已经把这里当成了自己的家，虽然，他们中的大多数才刚刚抵达休斯敦一个多星期。就像现在在老杨的公寓，所有人还是习惯买菜做饭，然后十几口人每天晚上围在一个大桌子前吃着热乎乎的饭菜，感觉就像是一家人。“上周姚明父母还特地来看我们，也被我们感染了，一桌子人吃饭时候都笑呵呵的，这种氛围，花钱都买不来。”

　　在接受记者采访时，孙海平说，他有太多的话想对那些为刘翔付出的人说：“这些天来，我们一直怀揣一颗感恩的心，要感谢的人实在太多太多。正是他们的帮助、关心和理解，激励着刘翔，让他更加努力，更加乐观地去面对现实、面对一切。”

        2008年12月10日，神州租车（北京租车）与新浪联合召开新闻发布会，宣布双方达成战略合作伙伴关系并共建新浪租车频道。这意味着广大消费者在新浪就可以享受到神州租车的优质、便捷服务。新浪COO杜红女士、神州租车CEO陆正耀先生出席了发布会并在新浪总部现场签订了合作协议。

　　在汽车工业发达的国家，汽车租赁是人们出行的主要方式之一。在美国，用于汽车租赁的车辆已超过500万辆，美国最大的租赁公司的租赁车辆已超过100万辆。和国外相比，国内的汽车租赁市场才刚刚起步，市场上绝大多数的租赁企业规模较小，租车手续繁琐，车况较差，真正意义上的全国性汽车租赁服务网络尚未形成。神州租车正是在这种背景下诞生的。2007年12月，在美国KPCB基金、联想投资、美国CCAS集团等国际知名企业和风险基金的雄厚资金支持下，神州租车引进国际成熟的汽车租赁模式，在全国11个城市同步开业；一年来，凭借“网点多、手续快、车况好、价格省”的服务优势和“400 616 6666”便捷的24小时客户服务中心，神州租车迅速赢得了客户的广泛认可，截至2008年11月，神州租车已拥有自营车辆上千辆，可支配车辆3000余辆，自营门店已覆盖全国30个重点城市和旅游地区，合作供应商遍及全国的100多个城市和区域，可以为客户提供短租自驾、短租代驾、长租自驾、长租代驾等专业化租车服务和全国救援、异地还车等完善的配套服务，成为国内网络覆盖最广、服务内容最完善的汽车租赁企业。

　　据悉，双方将在新闻内容、市场活动等各方面展开广泛合作，新浪将为神州租车提供强大的网络平台和信息资源，包括网络展示、信息支持和网络互动，整合多种媒体的传播优势与效果；神州租车将为新浪客户提供快捷的租车预订途径、全面及时的租车资讯和优质的租车服务体验，双方将通过共建租车频道为未来中国汽车租赁行业探索崭新的发展模式。

　　杜红女士表示，随着快捷租车方式的建立，网络媒体与汽车租赁行业的合作获得了更多的契机，两者之间强强联手，将开创网络媒体与汽车租赁行业合作的新局面。新浪与神州租车合作后，将整合并发挥双方在资讯传播平台和网络技术方面的优势，为用户带来最人性化的沟通体验。

　　陆正耀先生表示，作为中国最领先的全国性连锁汽车租赁企业和中国最大的门户网站，神州租车和新浪的战略合作，可以向更多的国人传递租车这种新的出行方式，同时也能通过双方优质资源的整合，为各类客户、合作伙伴提供互益、共赢的平台，加速国内汽车租赁业与国际化接轨的进程。

　　据悉，神州租车目前正在全国范围内开展一系列特价促销体验活动，客户可以50—100元/次的价格享受“北京—哈尔滨”、“上海—宁波”等多地区的异地租车服务，更可选择88元/日的首租价格等多款促销，广大用户登录新浪租车频道，就可以感受到网络预订、租车出行所带来的实惠和便利。

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